Mercedes-Benz gần đây đã bắt đầu quảng bá thiết kế pin và truyền động điện thế hệ tiếp theo của mình ở châu Âu, đây cũng là sự thay đổi hoàn toàn từ 400V sang 800V.
Theo mốc thời gian mà chúng ta đã thấy trước đây, nó sẽ được giới thiệu đầy đủ vào năm 2023-2024 và VISION EQXX cần có những thay đổi lớn trong toàn bộ hệ thống ba điện, vì vậy lần này, bài kiểm tra thời lượng pin trong điều kiện đường thực tế ở Châu Âu lần đầu tiên cũng được quảng bá mạnh mẽ (100kWh Pin còn lại 15% năng lượng sau khi lái xe 1008km trong một lần sạc và nó có thể chạy được khoảng 140km).
Lưu ý: Xe ý tưởng có thể chạy nước rút để đạt được hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu bất kể khả năng sản xuất
Có thể thấy rất nhiều điều thú vị ở hệ thống pin này:
● Mercedes-Benz sẽ chuyển đổi toàn diện từ thiết kế mô-đun sang CTP, vậy việc sử dụng pin đóng gói mềm của Mercedes-Benz trong tương lai như thế nào, thời gian sử dụng là bao lâu và thiết kế 6 khối pin lớn tương thích với thiết kế khối đã thấy trước đó có thể trở thành một lựa chọn không thể tránh khỏi.
● Về hệ thống vật liệu, Mercedes-Benz được chia thành công nghệ hiện có, công nghệ EQXX (than chì được chuyển thành silicon carbon) và pin thể rắn, được mô tả chi tiết trong tài liệu hội nghị ESG sau này.
● Khi chuyển từ 400V sang 900V, dung lượng của pin sẽ nhỏ hơn và chiều rộng của một ô cũng nhỏ hơn. Tất cả các hãng xe châu Âu đều sử dụng ô có độ dày dưới 40mm. Việc giảm dung lượng chuyển mạch lần này chủ yếu đạt được bằng cách giảm độ rộng.
● Thiết kế làm mát: ở đây bắt đầu từ một tấm làm mát bằng nước riêng biệt (được cách ly nhiệt với toàn bộ vỏ máy) đến sự tích hợp của tấm làm mát bằng nước và vỏ máy, nhưng phương pháp làm nóng có thể cần được giải quyết bằng phương pháp tần số cao, vì vậy thay đổi này cũng có thể xoay quanh sự sẵn có của chất bán dẫn SiC, phù hợp hơn với các móc chuyển mạch tần số cao hơn là IGBT.
● Tất nhiên, về thiết kế pin, Mercedes-Benz đã dành không gian lớn nhất cho các ô pin và các bộ phận điện được bao phủ giống như một chiếc hộp.
Tập trung vào sự lặp lại của hệ thống pin này.
Theo mốc thời gian mà chúng ta đã thấy trước đây, nó sẽ được giới thiệu đầy đủ vào năm 2023-2024 và VISION EQXX cần có những thay đổi lớn trong toàn bộ hệ thống ba điện, vì vậy lần này, bài kiểm tra thời lượng pin trong điều kiện đường thực tế ở Châu Âu lần đầu tiên cũng được quảng bá mạnh mẽ (100kWh Pin còn lại 15% năng lượng sau khi lái xe 1008km trong một lần sạc và nó có thể chạy được khoảng 140km).
Lưu ý: Xe ý tưởng có thể chạy nước rút để đạt được hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu bất kể khả năng sản xuất
Có thể thấy rất nhiều điều thú vị ở hệ thống pin này:
● Mercedes-Benz sẽ chuyển đổi toàn diện từ thiết kế mô-đun sang CTP, vậy việc sử dụng pin đóng gói mềm của Mercedes-Benz trong tương lai như thế nào, thời gian sử dụng là bao lâu và thiết kế 6 khối pin lớn tương thích với thiết kế khối đã thấy trước đó có thể trở thành một lựa chọn không thể tránh khỏi.
● Về hệ thống vật liệu, Mercedes-Benz được chia thành công nghệ hiện có, công nghệ EQXX (than chì được chuyển thành silicon carbon) và pin thể rắn, được mô tả chi tiết trong tài liệu hội nghị ESG sau này.
● Khi chuyển từ 400V sang 900V, dung lượng của pin sẽ nhỏ hơn và chiều rộng của một ô cũng nhỏ hơn. Tất cả các hãng xe châu Âu đều sử dụng ô có độ dày dưới 40mm. Việc giảm dung lượng chuyển mạch lần này chủ yếu đạt được bằng cách giảm độ rộng.
● Thiết kế làm mát: ở đây bắt đầu từ một tấm làm mát bằng nước riêng biệt (được cách ly nhiệt với toàn bộ vỏ máy) đến sự tích hợp của tấm làm mát bằng nước và vỏ máy, nhưng phương pháp làm nóng có thể cần được giải quyết bằng phương pháp tần số cao, vì vậy thay đổi này cũng có thể xoay quanh sự sẵn có của chất bán dẫn SiC, phù hợp hơn với các móc chuyển mạch tần số cao hơn là IGBT.
● Tất nhiên, về thiết kế pin, Mercedes-Benz đã dành không gian lớn nhất cho các ô pin và các bộ phận điện được bao phủ giống như một chiếc hộp.
Tập trung vào sự lặp lại của hệ thống pin này.
01 Hệ thống ắc quy và hệ thống truyền động
Hệ thống pin nguồn VISION EXX có mật độ năng lượng thể tích là 400Wh/L (mật độ năng lượng 200Wh/kg) từ mức Gói, sau đó chúng ta có thể tính toán nó theo 100kWh, tương ứng với 250L.
Nếu tháo rời và phân tích theo chiều dài, rộng và cao thì ước tính là 2000x1260x110mm, tương đương với dung lượng này. Đúng là kích thước của chiếc túi này đã được điều chỉnh rất nhiều. Do đó, khối lượng giảm 50% so với bộ pin EQS trước đó và trọng lượng cũng giảm 30% xuống còn 495kg. Điện áp làm việc của bộ pin là trên 900V.
Hệ thống pin nguồn VISION EXX có mật độ năng lượng thể tích là 400Wh/L (mật độ năng lượng 200Wh/kg) từ mức Gói, sau đó chúng ta có thể tính toán nó theo 100kWh, tương ứng với 250L.
Nếu tháo rời và phân tích theo chiều dài, rộng và cao thì ước tính là 2000x1260x110mm, tương đương với dung lượng này. Đúng là kích thước của chiếc túi này đã được điều chỉnh rất nhiều. Do đó, khối lượng giảm 50% so với bộ pin EQS trước đó và trọng lượng cũng giảm 30% xuống còn 495kg. Điện áp làm việc của bộ pin là trên 900V.
Tương đương với 2 modul 18 dây đặt cạnh nhau. Sau đó, các dầm của toàn bộ khay được hủy bỏ ở đây, và sau đó các ràng buộc về cấu trúc được cung cấp bởi các tấm bên và tấm cuối của 6 khối pin, và độ bền kết cấu đạt được cùng với toàn bộ khay.
Bây giờ trong thời đại của xe điện, dù là làm mát hay sưởi ấm, nó đã trở thành một bài học hiển nhiên. Kỹ sư quản lý nhiệt của toàn bộ xe cần phối hợp các chế độ khác nhau từ toàn bộ xe để đáp ứng nhu cầu của toàn bộ hệ thống xe với mức năng lượng tối thiểu. Ở đây, cần phải từ bỏ một số yêu cầu của kỹ sư pin ban đầu và đơn giản hóa khay pin và tấm làm mát. Tất nhiên, điều quan trọng nhất là có một lỗ thông hơi đang hoạt động ở đây, có thể điều chỉnh thông qua điều khiển công tắc để điều chỉnh xem không khí có thể vào hộp pin hay không. Thiết kế này đặc biệt thú vị.
Hệ thống điện của EXX rất có khả năng thay đổi cách có nhiều công tắc tơ thông qua quá trình lặp lại. Có lẽ các kỹ sư của Mercedes-Benz thực sự không chịu nổi hai mô-đun lớn 400V và cần xử lý song song các cực dương và cực âm. Bằng cách sử dụng bộ ngắt mạch, thiết kế của EQS sau đây có thể được đơn giản hóa hoàn toàn và không gian đột nhiên nhỏ hơn rất nhiều.
Về hệ thống điện, Mercedes-Benz cũng sử dụng phương pháp làm mát rất độc đáo. Tất nhiên, tôi hiểu rằng làm mát không khí là một chế độ. So với hiệu suất làm mát bằng nước cao, chế độ này giống như thử trên cơ sở khả năng chịu nhiệt của SiC. Hơn nữa, ở chế độ không giới hạn, tốc độ 60-80 km một giờ có thể được điều khiển bằng cách làm mát không khí.
Bây giờ trong thời đại của xe điện, dù là làm mát hay sưởi ấm, nó đã trở thành một bài học hiển nhiên. Kỹ sư quản lý nhiệt của toàn bộ xe cần phối hợp các chế độ khác nhau từ toàn bộ xe để đáp ứng nhu cầu của toàn bộ hệ thống xe với mức năng lượng tối thiểu. Ở đây, cần phải từ bỏ một số yêu cầu của kỹ sư pin ban đầu và đơn giản hóa khay pin và tấm làm mát. Tất nhiên, điều quan trọng nhất là có một lỗ thông hơi đang hoạt động ở đây, có thể điều chỉnh thông qua điều khiển công tắc để điều chỉnh xem không khí có thể vào hộp pin hay không. Thiết kế này đặc biệt thú vị.
Hệ thống điện của EXX rất có khả năng thay đổi cách có nhiều công tắc tơ thông qua quá trình lặp lại. Có lẽ các kỹ sư của Mercedes-Benz thực sự không chịu nổi hai mô-đun lớn 400V và cần xử lý song song các cực dương và cực âm. Bằng cách sử dụng bộ ngắt mạch, thiết kế của EQS sau đây có thể được đơn giản hóa hoàn toàn và không gian đột nhiên nhỏ hơn rất nhiều.
Về hệ thống điện, Mercedes-Benz cũng sử dụng phương pháp làm mát rất độc đáo. Tất nhiên, tôi hiểu rằng làm mát không khí là một chế độ. So với hiệu suất làm mát bằng nước cao, chế độ này giống như thử trên cơ sở khả năng chịu nhiệt của SiC. Hơn nữa, ở chế độ không giới hạn, tốc độ 60-80 km một giờ có thể được điều khiển bằng cách làm mát không khí.
02 Pin thế hệ tiếp theo của Mercedes-Benz
Trong ESG, một số điều được tiết lộ, chủ yếu là hướng nghiên cứu của Mercedes-Benz. Việc thúc đẩy lithium iron phosphate hiện tại do CATL và BYD dẫn đầu ở châu Á sẽ bắt đầu được triển khai trên toàn cầu vào năm 2024, vì vậy tuyên bố trước đây rằng không có coban sẽ hiện thực hóa việc sử dụng sắt và lithium này trong thời gian ngắn.
Trong ESG, một số điều được tiết lộ, chủ yếu là hướng nghiên cứu của Mercedes-Benz. Việc thúc đẩy lithium iron phosphate hiện tại do CATL và BYD dẫn đầu ở châu Á sẽ bắt đầu được triển khai trên toàn cầu vào năm 2024, vì vậy tuyên bố trước đây rằng không có coban sẽ hiện thực hóa việc sử dụng sắt và lithium này trong thời gian ngắn.
