Chi phí thấp của pin lithium-ion và quá trình thương mại hóa ngày càng hoàn thiện khiến chúng trở thành lựa chọn tự nhiên của các nhà sản xuất xe điện. Tuy nhiên, các đặc điểm của nó như mật độ năng lượng thấp, dễ cháy, sản phẩm phản ứng độc hại và sạc chậm cũng tiềm ẩn những nguy cơ tiềm ẩn. Đặc biệt là sau khi sản xuất hàng loạt, các vấn đề khác nhau được phóng đại một cách tự nhiên
Pin nhiên liệu hydro có thể được hydro hóa trực tiếp, thời gian bổ sung ngắn, tuổi thọ của pin có thể dễ dàng đạt tới hơn 500 km và nước thải chỉ là nước, hoàn toàn không gây ô nhiễm. Ưu điểm này dễ dàng lấn át pin lithium-ion và càng phù hợp với quan niệm bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, giá thành của bạch kim, kim loại quý hiếm, chất xúc tác phản ứng không thể thiếu trong việc sử dụng nhiên liệu hydro là cực cao, và giá thành của các trạm sạc nhiên liệu hydro cũng ngang ngửa với siêu trạm sạc của Tesla. Năm hoặc sáu lần, chi phí cao của nó đã trở thành một trở ngại cho việc nhiên liệu hydro trở thành một con đường thương mại. Trên thực tế, chẳng ai sẵn sàng mua bảng giá bảo vệ môi trường cao ngất trời này.
Mặc dù thị trường thực tế cho pin nhiên liệu hydro ngày nay cực kỳ thấp, chỉ có một số quốc gia và nhà sản xuất ô tô đại diện là Nhật Bản, Hàn Quốc và Châu Âu ủng hộ nó, nhưng nó đã có sự hiện diện mạnh mẽ trong cuộc chiến với pin lithium-ion. Điều này là do so với pin lithium-ion, pin chạy bằng nhiên liệu hydro có những lợi thế quyết định về thời gian bổ sung ngắn, không gây ô nhiễm và phạm vi hành trình cao.
Trong cuộc cạnh tranh thị trường, pin lithium-ion tất nhiên sẽ giành chiến thắng. Xét cho cùng, loại thứ hai có lịch sử phát triển hàng thế kỷ vững chắc và mức độ trưởng thành của thị trường cao hơn nhiều so với pin năng lượng nhiên liệu hydro. Về chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng, các trạm sạc pin lithium-ion có chi phí thấp hơn nhiều so với pin nhiên liệu. Ví dụ, chi phí xây dựng một bộ siêu tăng áp của Tesla là khoảng 300.000 đô la, trong khi chi phí của một trạm tiếp nhiên liệu hydro cao từ 1 triệu đô la đến 2 triệu đô la.
