Theo tin tức mới nhất từ ​​các phương tiện truyền thông nước ngoài, các nhân viên và nhà khoa học R&D của Đức và công ty đang phát triển hệ thống pin lithium-ion mới cho phương tiện. Với kích thước của pin lithium-ion hiện đang được sử dụng trong xe điện Tesla, họ có kế hoạch đạt được quãng đường 1.000 km trong một lần sạc. .

Theo báo cáo của trang web công nghệ Mỹ LiveScience, theo thống kê của Hiệp hội ô tô Mỹ, trung bình mỗi người Mỹ chỉ lái xe 48 km/ngày. Quãng đường ô tô điện đi được trong một lần sạc hiện tại đã gấp ba lần con số này, nhưng người tiêu dùng vẫn chưa dám mua ô tô điện.

Một nhóm R&D của Đức đã quyết định chinh phục hoàn toàn cái gọi là nỗi lo về quãng đường đi được của ô tô điện.

Nằm ở Dresden, Đức là Hiệp hội xúc tiến nghiên cứu Fraunhofer (tổ chức nghiên cứu và phát triển sử dụng khoa học và công nghệ lớn nhất ở châu Âu), đã khởi động dự án phát triển một loại hệ thống pin lithium-ion mới, và nhà nghiên cứu MareikeWolter là Giám đốc dự án, mục tiêu của dự án là đạt được 1.000 km xe điện trong một lần sạc.

Walter giải thích rằng dự án này thực ra đã bắt đầu từ ba năm trước. Vào thời điểm đó, hiệp hội và các nhà nghiên cứu từ ThyssenKrupp Systems Engineering ở Đức đã có một buổi động não để thảo luận về cách cải thiện pin lithium-ion cho phương tiện. Mật độ pin.

Cuộc thảo luận của họ xoay quanh Model S100D, mẫu xe chính của Tesla Motors ở California. Chiếc xe này được trang bị bộ pin có dung lượng 100 kWh và có thể đi được quãng đường 540 km trong một lần sạc.

Thể tích của bộ pin lithium-ion này đủ lớn, với chiều dài 4,88 mét, chiều rộng 1,8 mét và độ dày 1,2 mét. Bộ pin chứa tổng cộng hơn 8.000 tế bào pin lithium-ion. Mỗi cell pin lithium-ion được đóng gói dưới dạng hình trụ có chiều cao từ 6 đến 7 cm và đường kính 2 cm.

Walter nói: Nếu chúng ta tiếp tục sử dụng không gian của bộ pin lithium-ion Tesla, nhưng tăng mật độ năng lượng và cuối cùng có thể tiếp tục lái xe 1.000 km, thì điều đó thực sự tuyệt vời.

Theo các báo cáo, một phương pháp để cải thiện mật độ năng lượng là tối ưu hóa hơn nữa các vật liệu được sử dụng trong pin và một phương pháp khác là thiết kế lại bộ pin lithium-ion.

Hiện tại, trong mỗi đơn vị pin lithium-ion, gần 50% không gian được sử dụng cho vật liệu đóng gói, cực dương, cực âm, chất điện phân và các thành phần khác. Đối với xe điện, phải cung cấp thêm không gian để kết nối bộ pin lithium-ion với hệ thống điện.

Water cho rằng thiết kế hiện tại của pin lithium-ion cho xe gây lãng phí quá nhiều không gian. Có một số thành phần ít hoạt động hơn trong hệ thống này, đây là một phần có thể được tối ưu hóa liên tục.

Nhóm dự án nói trên cũng đang chuẩn bị thiết kế lại toàn bộ hệ thống pin lithium-ion.

Các nhà nghiên cứu đã loại bỏ phương pháp đóng gói riêng cho các tế bào pin lithium-ion và sử dụng một loại vật liệu mỏng hơn. Các mảnh kim loại được mạ bằng vật liệu lưu trữ năng lượng, được làm từ bột gốm thông qua thiết bị trộn polyme. Một mặt của vật liệu đóng vai trò là cực dương và mặt còn lại đóng vai trò là cực âm.

Các nhà nghiên cứu xếp chồng nhiều điện cực lên nhau như tờ báo, đồng thời sử dụng chất điện phân và vật liệu rất mỏng để tách các điện cực khác nhau.

Các nhà nghiên cứu cho biết bằng cách này, họ dự định sử dụng pin lithium-ion dày đặc hơn trong cùng một thể tích của Tesla, để nó có thể lưu trữ nhiều năng lượng điện hơn và đạt được độ bền 1.000 km trong một lần sạc.

Theo phân tích của Walter, người ta đã lên kế hoạch khám phá những loại pin lithium-ion mới như vậy cho xe cộ vào năm 2020.